Чи все ще є частина 108 пріоритетом для FAA?
Наприкінці 2024 року ми оцінили відмінності в операційних показниках безпеки різних режимів польоту в США, зокрема зосередившись на частинах 121, 135 і 91. Частина 121, яка стосується комерційних авіаліній на регулярних рейсах, мала вражаючий показник безпеки без мультифальтаційних аварій протягом 16 років на території Сполучених Штатів.
Проте ця серія раптово перервалася о 20:48 29 січня, коли військовий вертоліт Black Hawk зіткнувся в повітрі з регіональним літаком American Airlines CRJ700 над річкою Потомак, на жаль, забравши життя всіх 67 осіб на борту.
Після цієї трагічної події 17 лютого літак Delta Airlines, який перевозив понад 80 пасажирів, зазнав аварійної посадки в міжнародному аеропорту Торонто Пірсон. На щастя, жоден з пасажирів не загинув, але літак був знищений, і відбулися великі перебої в роботі найбільшого аеропорту Канади.
20 січня нова федеральна адміністрація розпочала свою каденцію з наміром значно скоротити чисельність федеральних працівників. До середини лютого ці скорочення вплинули на 400 співробітників FAA. Це ставить важливе питання: чи пов’язане зростання аварій комерційних авіалайнерів із цими скороченнями? Час може не дати відповідей на це питання, але факт залишається фактом: нині чисельність працівників FAA зменшена, а стан безпеки в Національній авіаційній системі (NAS) вже не ідеальний.
Тепер перед нами постає питання: чи зберігає FAA зобов’язання до публікації давно очікуваного повідомлення про пропозицію правил (NPRM) частини 108 цього року? Закон про повторне авторизацію FAA 2024 року, який підписав президент Байден 16 травня 2024 року, зобов’язав FAA опублікувати NPRM протягом чотирьох місяців. Проте на Комерційній виставці БПЛА у Лас-Вегасі в вересні стало зрозуміло, що FAA не встигне дотриматись цього терміну, і очікування зсувалися на початок 2025 року для випуску NPRM.
З наближенням кінця I кварталу 2025 року досі немає новин від FAA щодо документу, що має розпочати процес частини 108. Ураховуючи, що агенція стикається з новими викликами в галузі безпеки та скороченням чисельності співробітників, ми повинні задуматися, чи є у неї ще бажання активно переслідувати регулювання некерованої авіації.
Серед новаторів у цій галузі чітке “так”, адже ми бачимо величезний потенціал некерованої авіації для покращення ефективності та зменшення негативного впливу на довкілля. Однак нам потрібно реалістично оцінити погляд регулятора та пріоритети нової федеральної адміністрації.
Під час попередньої адміністрації було видно зусилля по розширенню використання некерованої авіації для військових і комерційних цілей. Основним компонентом цього стало бажання спростити обмеження на експорт збройних дронів, що дозволяє виробникам США залишатись конкурентоспроможними у глобальному масштабі. Акцент на розробці технологій боротьби з дронами також підкреслив ширшу прихильність до національних ініціатив безпеки.
Якщо ця тенденція продовжиться, важливо, щоб FAA отримала чіткий сигнал від Білого дому про підтримку некерованої авіації, зокрема зосередившись на частині 108 як пріоритетній справі, що заслуговує ресурсів та уваги.
Якщо ми дійдемо до другої половини 2025 року без жодних новин щодо NPRM частини 108, це може свідчити про те, що законодавство не буде ухвалене до 2027 року, що матиме значний вплив на інновації та залучення капіталу в індустрію. Сподіваємося почути від FAA незабаром.
