НЕЗАБУДЬТЕ ПРО БЕЗВІЗОВУ ЗОНУ: ВПРОВАДЖЕННЯ ДРОНІВ ДЛЯ ІНСПЕКЦІЙ ПО ВСІЙ КРАЇНІ
Автор: Річард Томас
Компанія Phoenix Air Unmanned є лідером у сфері безвізових (BVLOS) операцій дронів, скориставшись своїм великим досвідом роботи в пілотованій авіації для отримання схвалень FAA на національному рівні для реалізації великих проектів інспекцій UAS в сферах комунальних послуг, енергетики та транспорту.
Компанія отримала від FAA дозволи на проведення інспекцій інфраструктури BVLOS по всій території США. Як сестринська організація Phoenix Air Group, спеціалізованого оператора бізнес-авіації з більш ніж 40-річним досвідом, коріння компанії в пілотованій авіації суттєво впливають на стратегію використання дронів. Джеймс Чіплак, директор з розвитку бізнесу UAS в Phoenix Air Unmanned, зазначає: “Наша історія в пілотованій авіації надає нам важливі знання про регуляції FAA та системи управління безпекою, що є основними для роботи з дистанційно пілотованими літаками.”
Протягом десятиліття компанія Phoenix Air Unmanned зосередилася на забезпеченні BVLOS дозволів. Вони започаткували шлях від виключень розділу 333 до дозволів частини 107, а нещодавно, у вересні 2023 року, стали одними з перших компаній, які отримали виключення BVLOS за частиною 91. Це дозволяє їм експлуатувати вертоліт SwissDrones SDO 50V2, вагою 192 фунти, відповідно до регуляцій пілотованої авіації з певними винятками. Чіплак зазначив: “Наша значна експертиза в регуляціях пілотованої авіації дозволяє нам впроваджувати надзвичайні стандарти безпеки та процедури, які перевищують звичайні норми індустрії UAS.”
BVLOS Дозволи та Фокус на Критичну Інфраструктуру
Oriented на інспекції критичної інфраструктури, найбільший контракт Phoenix Air Unmanned був з Xcel Energy, починаючи з 2015 року. Спочатку BVLOS дозволи були надані іменем Xcel; наразі більшість з них належать Phoenix Air Unmanned, що сигналізує про зміну на користь більш широких BVLOS операційних авторизацій. За словами Чіплака, “Наші дозволи розвивалися від специфічних сайтових схвалень до національних авторизацій для всієї лінійної інфраструктури. Можливість масштабувати наші операції по всії США є значним досягненням.”
Нещодавно отриманий дозвіл частини 107 дозволяє Phoenix проводити BVLOS польоти над критичною інфраструктурою без географічних або дистанційних обмежень, що сприяє інспекціям мільйонів миль трубопроводів, електропередач та залізниць. Основним чином компанія працює на малих висотах, використовуючи захист інфраструктури для зменшення ризиків для пілотованих літаків, а також передові технології безпеки, такі як системи виявлення і ухилення та технології обізнаності про повітряний простір.
Вибір Правильного Літака для Інспекції Інфраструктури
Флот Phoenix Air Unmanned складається з різних UAS, підібраних для різноманітних проектів. Чіплак пояснює: “Наш підхід, орієнтований на місію, дозволяє нам вибрати відповідний літак і пакет сенсорів відповідно до вимог даних. Наприклад, SwissDrones SDO 50V2 може літати дві години та нести більше 30 фунтів сенсорів, що дозволяє одночасно використовувати кілька технологій, таких як магнітометри, LiDAR та оптичну газову візуалізацію для виявлення метану.”
Для великих зон обстеження використовується сітковий шаблон, що охоплює 40 миль польоту на кожну квадратну милю обстежуваної площі. У той час як для маленького UAS знадобляться численні рейси та подовжені цикли зльоту/приземлення, що призведе до збільшення загального часу польоту. Більші UAS можуть завершити ці обстеження в одному безперервному польоті, покращуючи ефективність.
Для довгих BVLOS польотів, таких як 320-мильна інспекція трубопроводу Shell, Phoenix скористався UAS з фіксованим крилом, оптимізованим для високошвидкісних, низькоальтитудних операцій, тоді як роторні літаки використовуються для детальних інспекцій, що потребують повільного польоту.
Регуляторна Політика FAA та Співпраця в Індустрії
Співпраця з FAA є критично важливою частиною стратегії Phoenix Air Unmanned, особливо через інціативи обміну даними для вдосконалення регуляцій. Чіплак згадує: “На початку отримання BVLOS дозволів FAA вимагала, щоб всі UAS радіомаяки дотримувалися вимог FCC—стандарту, який ми допомогли встановити внаслідок ранніх складнощів з обладнанням, що не має належної сертифікації.”
Внесок компанії до Комітету Правил щодо BVLOS FAA (ARC) також був значним, з огляду на те, що їхній сценарій безпеки інфраструктури став офіційно визнаним додатком, щонайменше допоможе у формуванні майбутніх регуляцій.
Прийняття Ринку та Майбутнє Операцій UAS
Незважаючи на зусилля, Чіплак вказує на ключову проблему: “Багато комерційних запитів на пропозиції все ще віддають перевагу традиційній пілотованій авіації і часто вимагають сертифікацій пілотованих літаків, що обмежує можливості для UAS. Освіта потенційних клієнтів—особливо в секторах, таких як нафта, газ і комунальні послуги—щодо вигод UAS є критично важливою.”
У той час як витрати на експлуатацію UAS в цілому порівнянні з пілотованими вертольотами з урахуванням збору та аналізу даних, UAS технології істотно підвищують безпеку, виконуючи операції без екіпажів у небезпечних середовищах, пропонуючи при цьому більшу точність даних завдяки багатосенсорним payloads, поряд з національними дозволами FAA на BVLOS.
Ще одна проблема полягає в управлінні хибними позитивами, які можуть викликати непотрібні польові інспекції через зростання збору даних. Вирішення балансу між якістю даних та оперативною ефективністю залишається пріоритетом. Після розвитку регуляцій FAA, особливо в межах частини 108, Чіплак очікує подальшого зниження витрат за рахунок централізованого дистанційного пілотування, що зменшить кількість персоналу на місцях.
Чіплак підсумовує ринок: “Сектор UAS у США пережив вражаючий зростання, яке виявляється через досягнення в межах дозволів FAA, технологій та заходів безпеки. Прийняття з боку клієнтів залишається останнім викликом. Багато потенційних клієнтів, особливо в комунальних послугах та енергетиці, можуть не мати досвіду в авіації, тому освіта стає ключовою частиною нашої роботи.”
У Phoenix Air Unmanned компанія акцентує увагу на масштабних клієнтах з уже існуючими програмами авіації, такими як Shell і Southern Company, які відповідають суворим стандартам безпеки та дотримання, що дозволяє легку інтеграцію в їхню діяльність. Чіплак вважає, що складні BVLOS операції все більше будуть передаватися спеціалістам UAS, подібно до того, як традиційні підрядники в авіації підтримують пілотовані операції.
