Система безпілотника на електричній тязі готова до зльоту
Ініціатива незвичайного тестування має на меті створення електричної тяги для прототипу безпілотника, спеціально розробленого для задоволення потреб доставки в віддалених районах сільської Австралії.
Інженери та вчені UNSW розробляють інноваційну електричну тягу, призначену для полегшення транспортування товарів за допомогою безпілотників. Цей проект закриває значний розрив у зростаючій комерційній сфері безпілотників, забезпечивши не лише ефективність роботи комерційно доступних компонентів, але й їхню гармонійну функцію разом.
Доктор Метью Прістлі, який очолює цей проект в лабораторії випробування двигунів безпілотників UNSW, зазначає, що нинішній стан виробництва безпілотників нагадує “дикі засоби” в авіації. Відсутність даних про продуктивність комерційних компонентів, особливо в реальних умовах, вимагає серйозного лабораторного тестування, щоб зменшити ризики, пов’язані з дорогими аваріями під час випробувальних польотів.
Ця тяга буде живити AURA-E (Австралійський ультраефективний регіональний літак – електричний), великий безпілотник з фіксованим крилом, мета якого – доставляти важкі вантажі на відстані сотень кілометрів.
Ініціатива AURA-E є спільним проектом, очолюваним стартапом Seaflight Technologies США, у партнерстві з Маунтвері університетом та консорціумом австралійських організацій. Приблизно половина загального бюджету проекту в 3 мільйони доларів надходить з програми Emerging Aviation Technology Partnerships (EATP), а внесок UNSW підтримується Trailblazer for Recycling and Clean Energy, яка допомагає перевести технології з наукової сфери в індустрію.
Підвищення авіаційного сектору Австралії
Доктор Прістлі підкреслює важливість розбудови місцевих здібностей для реалізації подібних проектів у контексті національної безпеки. Безпілотники грають ключову роль у важливих галузях Австралії, таких як видобуток корисних копалин та сільське господарство, стаючи також потенційними засобами для спостереження.
“Гарантування безпеки у секторі БПЛА є надзвичайно важливим, адже ми можемо зазнати кібератак,” підкреслює він. “Безпека безпілотників є критично важливою для формування довіри у суспільства до технології, що може порушити приватність.”
Інноваційне проектування
Тяга безпілотника буде поєднана з новою системою активного управління аеродинамічними потоками, що підвищує дальність і вантажопідйомність. Ініціативний підкреслений прототип зможе перевозити від 40 до 50 кілограмів на кілька сотень кілометрів. Однак доктор Ґрем Доіг, засновник Seaflight Technologies, зазначає, що фінальна мета – створити безпілотник з вантажопідйомністю від 200 до 300 кілограмів.
“Уявіть, що можн
е забезпечити громаду медичними товарами або свіжими продуктами, які зазвичай прибувають з віддалених регіонів на дизельних вантажівках,” пояснює він. “Ця технологія зменшує викиди, переходячи з викопного пального на технології з майже нульовими викидами, що забезпечують своєчасну доставку критично важливих товарів.”
Пілотування майбутнього авіації
Доктор Доіг, який також працює старшим викладачем в Школі авіації UNSW, вважає, що безпілотники докорінно трансформують авіаційну галузь. “Уявіть, що безпілотники можуть працювати як міні-аеропорт з потенціалом для сотень або навіть тисячі польотів щоденно. Це необхідно, щоб розуміти кожен аспект управління цією новою промисловістю,” зазначає він.
Щоб відповідати вимогам цього швидко зростаючого сектора, студентам авіаційних програм потрібно вивчати більше, ніж просто основи експлуатації безпілотників. “Ми хочемо сформувати підприємницький підхід нашим студентам, готуючи їх до запуску власних проектів або приєднання до стартапів, чи знайти можливості в більш великих компаніях, які використовують нові технології. Цей сегмент швидко росте, пропонуючи безліч можливостей,” наголошує доктор Доіг.
Студенти UNSW планують взяти участь у випробуваннях польотів та дистанційному пілотуванні першого польоту AURA-E, запланованого на кінець 2025 року.
