Три ключові висновки з дослідження FAA ASSURE A50 аналізу руху невеликих БПЛА: що потрібно знати кожному користувачу дронів
Дослідження FAA ASSURE A50 “Аналіз руху невеликих БПЛА”, яке очолив Університет авіації Ембрі-Ріддл з участю таких партнерів, як Державний університет Канзасу, Державний університет Вічіта та експертів з приватного сектору, є одним з найбільших аналізів реальної активності дронів у США. Використовуючи найсучасніші технології виявлення дистанційних ідентифікаторів, дослідники зібрали понад 4,6 мільйона даних з більш ніж 6,000 польотів дронів, розкрити важливі висновки, які впливають на пілотів, регуляторів і всіх, хто переймається безпекою повітряного простору.
Ось три найважливіші висновки з цього важливого дослідження та їхнє значення для майбутнього сектора дронів в Америці.
1. Технологія дистанційної ідентифікації перспективна, але має обмеження у реальному світі
Цікавитеся, чи можна відстежувати дрони поблизу за допомогою смартфона або чи можуть це робити правоохоронці? Дистанційна ідентифікація – це технологія, яка прагне це зробити. Технологія дозволяє дронам транслювати свій цифровий ідентифікатор для більшої операційної прозорості.
Дослідження показало:
- Сигнали дистанційної ідентифікації ефективно виявляються на відстані до однієї милі, рідко за межами десяти миль. Це створює обмежену зону видимості для кожного датчика, яка менша, ніж багато хто очікує.
- Прийняття йде повільно: Лише трохи більше половини зареєстрованих комерційних дронів і приблизно третина рекреаційних дронів передавали дистанційну ідентифікацію під час збору даних. Таким чином, наша цифрова карта руху дронів наповнена прогалинами.
Важливість: Для правоохоронних органів і повітряних диспетчерів, які покладаються на дистанційну ідентифікацію для відстеження і управління дронами, відсутність поширеного трансляційного охоплення та відповідності пілотів становить серйозні перепони. Поки не станеться ширшого прийняття та можливого підсилення сигналу, дистанційна ідентифікація має розглядатися лише як один з багатьох інструментів для забезпечення безпеки повітряного простору.
“Датчики дистанційної ідентифікації надійно вловлювали трансляції дронів на відстані до однієї милі і майже ніколи за межами десяти… лише половина зареєстрованих комерційних дронів та приблизно третина рекреаційних літаків фактично транслювали дистанційну ідентифікацію під час збору даних.”
2. Операції дронів іноді порушують правила повітряного простору, особливо поблизу чутливих зон
Однією з основних проблем з інтеграцією дронів є можливість “вторгнень у повітряний простір”, коли дрони з’являються в заборонених зонах, таких як поблизу аеропортів.
Нові дані висвітлюють деякі тривожні моделі:
- Приблизно 10% часу польоту дронів відбулося у повітряному просторі, призначеному для пілотованих літаків – вище 400 футів. Це виходить за межі стандартних правил Частини 107, що припускає невідповідність або спеціфічні дозволи на операції. Більшість порушень, здається, скоїли рекреаційні користувачі, а не комерційні.
- Близькість до геліпортів викликає занепокоєння: Дрони були виявлені, що вони діють на відстані півморської милі від геліпортів – зони, які часто не відображуються на аеронавігаційних картах, залишаючи багатьох пілотів несвідомими небезпеки.
Вплив: Ці моделі збільшують ризик зіткнення. Дослідження рекомендує негайні, практичні заходи, такі як оновлення аеронавігаційних карт для включення місць розташування геліпортів, покращуючи обізнаність дронів і пілотованих літаків.
“Дрони літали в повітряному просторі, зазвичай використовуваному пілотованими літаками приблизно 10 відсотків загального сукупного часу польоту… Мінімальні БПЛА були виявлені, що вони діють найближче до геліпортів на відстанях в межах 0,5 морської милі, близько 3,000 футів.”
3. Американський парк дронів характеризується динамічністю використання, відповідності та трендам утримання
Бази даних FAA не точно відображають активне використання дронів, що значною мірою залежить від факторів, таких як сезон, і швидка ротація нових пілотів і дронів.
- Більшість польотів дронів відповідають нормативам 14 CFR §107, особливо поблизу аеропортів, що свідчить про ефективність правил, коли пілоти обізнані.
- Високий “оборот дронів”: Багато малих БПЛА швидко знімаються або залишаються, що змінює склад активних користувачів з часом.
- Невідповідності між реєстрацією та фактичним польотом: Існує велика різниця між зареєстрованими дронами і тими, що активно транслюють дистанційну ідентифікацію або дотримуються правил.
Чому це важно: Постійний приплив недосвідчених користувачів через високий оборот може сприяти циклам невідповідності та повторних інцидентів безпеки, якщо дозвільні та навчальні заходи не розвиватимуться відповідно.
“Відсотки зняття з експлуатації/залишення sUAS здаються високими, особливо після перших 3–4 місяців використання. Нарешті, в загальному, початкові висновки показують, що більшість операцій sUAS виконують свої польоти відповідно до нормативів 14 CFR §107.”
Наслідки для зацікавлених сторін: пілотів, індустрії та законодавців
- Для пілотів: Ознайомтеся із правилами висоти та місця. Вимоги до дистанційної ідентифікації ймовірно стануть більш жорсткими, важлива обізнаність щодо геліпортів.
- Для індустрії: Вдально на благо технологій дистанційної ідентифікації, зосереджуючи увагу на розширенні їх діапазону, надійності та доступності, підтримуючи освіту пілотів.
- Для законодавців: Оновіть аеронавігаційні ресурси, щоб включити геліпорти, спростіть правила для некончених операторів та збільшить ініціативи з навчання пілотів.
Загальний огляд: Скерування еволюції повітряного простору дронів США
Це дослідження проливає світло на величезний потенціал дронів, підкреслюючи при цьому ризики, пов’язані з їх інтеграцією в повітряний простір США. Незважаючи на те, що більшість пілотів намагаються дотримуватися норм, варіації у високогірних операціях дрона спричиняють виклики, і ефективність дистанційної ідентифікації залежить від широкого прийому.
За прогнозами, ринок дронів може перевищити 1,5 мільйона рекреаційних і майже 800,000 комерційних одиниць, тому зацікавлені сторони повинні звертати увагу на нормативні та технологічні удосконалення. Використовуючи прозорі дані з таких досліджень, як ASSURE A50, можна приймати інформовані рішення для забезпечення безпечного неба.
Висновок: Якщо ви пілотуєте, плануєте пілотувати або розробляєте технології для тих, хто це робить, прагніть бути частиною рішення, працюючи над безпечнішим, розумнішим і більш інклюзивним повітряним простором в Америці.
