Інтеграція безпілотної авіації: життєва роль оцінки ризиків
Авіаційна галузь вдосконалює безпеку пілотованих літаків вже протягом 120 років. Ранні досягнення почалися в 1910-х роках із вдосконалення елементарних літаків, що призвело до розробки Douglas DC-3, який став знаковим моментом у розвитку комерційного авіаперевезення. Протягом наступних десятиліть якості підготовки пілотів та технологічні поліпшення, зокрема в прогнозуванні погоди, ще більше підвищили безпеку, поєднавшись у те, що сьогодні ми називаємо системами управління безпекою (SMS). Ці системи стали стандартом у практиці пілотів, що діють у Національному авіаційному просторі (NAS).
З появою безпілотних технологій, зокрема дронів, у 2010-х роках, виникла нова ситуація в авіації, яка сприяла підвищенню ефективності та екологічності, а також полегшила транспортні затори. Однак цей перехід викликав критичні питання серед регуляторів, таких як Федеральна авіаційна адміністрація (FAA): чи можна ефективно адаптувати вже існуючі системи SMS для безпілотних операцій?
Коротка відповідь – ні. Існуючі системи SMS зосереджені переважно на безпеці літака та пілотованих польотах, аналізуючи фактори, такі як готовність пілота та погодні умови. Таким чином, вони не враховують безпеку осіб на землі, що є основним занепокоєнням операторів дронів у міських умовах.
Щоб вивчити можливості розробки SMS, спеціально адаптованої для безпілотної авіації, ми проконсультувались з Джеффрі Патісоном, засновником та президентом Pattent LLC [https://pattentllc.com/], компанії, що розвиває інструменти оцінки ризиків для безпілотних авіасистем (UAS). Джефф має докторський ступінь у галузі аерокосмічної інженерії з Техаського технологічного університету і визначив відмінності між існуючими системами SMS та потребами безпілотних операцій.
“Моя дисертація була зосереджена на оцінці ризиків польотів дронів,” поділився Джефф. “Я усвідомив, що нам потрібно зовсім нове підходження, яке підкреслює наземну інфраструктуру, враховуючи такі фактори, як щільність населення та час доби, які впливають на безпеку польотів. Ця оцінка повинна бути точною, але й економічною, щоб забезпечити як безпеку, так і прибутковість бізнесу, в іншому випадку галузь ризикує зупинитися.”
Pattent LLC розробила “Route Scout,” інструмент на основі API, призначений для оцінки ризиків UAS та планування маршрутів. Використовуючи патентовану технологію AI/ML, Route Scout аналізує різні набори даних для визначення територій з підвищеним ризиком нещасних випадків або травм. “Наші рішення допомагають знайти найкращі маршрути, пристосовані до потреб наших клієнтів, всього за кілька хвилин перед польотами”, пояснив Джефф.
Дронові польоти зазвичай тривають короткий час і, як правило, контролюються пілотом дистанційно, що стежить за декількома дронами одночасно. У зв’язку з невеликими прибутками на кожен політ, будь-який інструмент, що суттєво підвищує витрати, виявиться недоцільним.
“Ми намагалися створити практичне рішення, яке оцінює ризики, спираючись на фізичні концепції та різноманітні можливі сценарії аварій, пов’язані з вагою, висотою та швидкістю дронів,” зазначив Джефф. “Ця інформація буде поєднана з численними базами даних наземної інформації, щоб оцінити різноманітні результати аварій, що в кінцевому рахунку допоможе оператору обрати найкращі маршрути залежно від часу доби та інших відповідних параметрів.”
Під час обговорення поточних можливостей технології Pattent LLC та майбутнього компанії, Джефф був відвертий щодо викликів уперед. “Зараз важко знайти фінансування на безпілотні технології, особливо для рішень, які не є особливо ефектними, але вкрай необхідні для безперебійної інтеграції пілотованої та безпілотної авіації в NAS. Ми звертаємося за грантами до різних організацій, включаючи FAA, а також зв’язуємося з венчурними капіталістами та приватними інвесторами. Ми впевнені в необхідності нашої технології, оскільки галузь розвивається.”
Попри те, що потреба в надійних інструментах оцінки ризиків наразі обмежена, особливо в рамках чинних регуляцій Part 107, це незабаром зміниться. Очікуване публікація Proposed Rulemaking (NPRM) Part 108 від FAA прискорить необхідність готовності всіх цих суттєвих компонентів, що забезпечить можливість безпечного спільного використання повітряного простору додатний дронів і пілотованих літаків завдяки адекватним оцінкам ризиків з обох сторон.
Про автора: Хуан Плаза має ступені з геодезії та цифрової фотограмметрії, а також MBA. Має великий досвід у роботі з БПЛА та є CEO Plaza Aerospace Corp. [https://plaza.aero/], що спеціалізується на безпілотних та загальних авіаційних питаннях.
Для отримання додаткових перспектив підпишіться на нашу щотижневу розсилку новин про комерційні дрони!
