Рекомендація FAA: Поєднання історичного минулого і сучасних викликів BVLOS
12 травня 2025 року – Здається, що англійці XVIII століття стикалися з подібними викликами щодо навігації Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), як і сьогодні з використанням дронів, хоча й з великими суднами.
Англійцям доводилося мати справу з величезною імперією, що потребувала відправлення їхнього флоту через безкраї океани, що часто призводило до ризикового повернення до Британських островів. У той час навігація була примітивною. Хоча компаси забезпечували загальні напрямки, моряки зазвичай покладалися на здогадки щодо свого точного місцезнаходження.
Стратегія полягала в тому, щоб плисти на захід з Британії, сподіваючись, що хтось на борту корабля зможе впізнати землю кілька місяців потому та дозволить обережно прокласти маршрут до порту. Проте такі значні випробування означали, що, якщо земля з’являлася несподівано, наприклад, в тумані, кораблі ризикували натрапити на берег, що призводило до катастрофічних наслідків.
Це нас приводить до одного з відомих випадків невдач BVLOS – адмірала Сера Клаудслі Шавела, який трагічно втратив свій флот в 1707 році через навігаційні перешкоди в тумані поблизу південно-західного узбережжя Англії.
Спадщина Шавела не обмежується тільки цим трагічним випадком; він також відомий, за термінами “Big Wig”, завдяки своїм прагненням бути винахідником розкішних перук, модних на той час – хоча багато зараз вважають це значний стильовий провал.
Ці історичні невдачі надихнули людей запитати, як можна поліпшити навігацію? Це призвело до пропозицій винагород за інноваційні рішення, що вимагали років експериментування, щоб знайти життєздатний шлях уперед.
Зрештою, видатний винахідник Джон Гаррісон винайшов механічний пружинний годинник у 1765 році. Це відкриття вказало, що традиційні маятникові годинники були непрактичні на кораблях. Точний механізм часу Гаррісона було життєво важливим для точного визначення довготи, що значно поліпшило навігаційні можливості англійського флоту.
Далі до сучасного середовища BVLOS для дронів, коли ми стикаємося з подібними навігаційними викликами. Станом на початок 2025 року FAA ще не оприлюднила Notice of Proposed Rulemaking (NPRM) щодо Частини 108, що стосується регулювання BVLOS, що викликає занепокоєння щодо потенційних затримок у інтеграції дронів у національний повітряний простір.
FAA стикається з складними завданнями, намагаючись пор reconciliate nearly a century’s worth of existing regulations while incorporating advanced technologies such as detect-and-avoid systems. Подібно до навігаторів XVIII століття, FAA використовує ітеративний підхід, надаючи дозволи для вивчення результатів і вдосконалення підходів.
Однак обережний підхід випливає з реальних досвідів з майже невдачами та складностями цих різноманітних середовищ; те, що працює в сільській місцевості, не завжди переноситься на міські умови.
З огляду на цю складність, ми пропонуємо FAA прийняти поетапну стратегію з “Частиною 108А”, яка спочатку зосередиться на сільському використанні, а згодом “Частина 108Б” для густонаселених міст. Цей структурований підхід дозволяє розробити ефективні регуляції, адаптовані до кожного середовища.
Стартовий проект Zipline ілюструє цю ідею: ця компанія усвідомила, що кращі умови для доставки дронів існують у сільських районах Руанди, а не в США. Їхній успіх з регуляторною моделлю, основаною на продуктивності у сільських районах Руанди, підкреслює потенціал для впровадження подібних структур у внутрішніх умовах.
Коли йдеться про реалізацію рішень BVLOS сьогодні, чи маємо ми всі необхідні технології, схожі на годинник Гаррісона? Компанії, такі як ResilienX, надають багатообіцяючі розробки. Генеральний директор Ендрю Картер роз’яснює, як технологія зараз відповідає потребам складних середовищ з понад 200 дозволів BVLOS, виданих за минулий рік, що відображає зростаючу регуляторну впевненість.
Проте багато нових дозволів функціонують у сільських районах, де обставини не такі загрозливі. Наприклад, Нью-Йоркська влада електропостачання отримала постійний дозвіл на виконання інспекцій інфраструктури, що демонструє впевненість FAA щодо безпеки процесу, більшість з яких обумовлене тим, що це сільські території.
Оскільки FAA визначаються створенням всеохоплюючих регуляцій BVLOS для всієї країни – величезне завдання, – можливо, варто взяти приклад з Руанди. Це може стати вдалим шляхом для ефективного розширення застосування дронів спочатку в сільських районах.
Про автора: Джастін Келл – генеральний директор Modovolo, стартапу, який представив Lift, універсальний модульний дрон. Ознайомтесь з ним особисто!
Про Modovolo: Modovolo є піонером у випуску Lift, інноваційної модульної платформи дронів, яка складається з взаємопов’язаних Lift Pods та Utility Pods, що пропонують налаштовувані конфігурації для різноманітних операційних потреб.
Для запитів звертайтеся: Джастін Келл, [email protected]
